2022年11月4日，一架南方航空的A380客机，从广州白云机场起飞，经过长达十多个小时的飞行，顺利抵达荷兰阿姆斯特丹机场。这次代号为“CZ308”的航班不仅成功完成了飞行任务，还安全降落，机场的电子屏上显示着这个航班的到达信息，这一切仿佛都预示着本次飞行的完美落幕。然而，尽管飞行的结局令人欣慰，却让众多机组人员心生惆怅——随着这架飞机的飞行结束，南方航空的A380客机也正式退役。这架曾辉煌一时的大型客机，已经服役了十一年，最终以跨国飞行的方式告别了人们的视线，这一切充满了诗意却也带着无尽的遗憾。
事实上，随着南方航空的这架A380退役，中国航空史上再也没有这款空中巨无霸的身影。这架号称“空中巨无霸”的飞机，也将与中国的乘客以及全球的航空旅客渐行渐远。原因其实并不复杂，早在2019年2月，空客公司便宣布将停止生产A380机型，这意味着现役的每一架A380飞机都将成为绝版珍品。
因此，A380的退役不仅是对一架飞机的告别，更是空客公司与航空史上一个时代的结束。空客也在2020年12月举行了专门的退役仪式，并发布了温馨而感人的辞别公告，迎接这位“蓝胖子”的隐退。那时，国内无数航空迷都为这款飞机的退役感到惋惜。
尽管A380凭借其独特的外形和卓越的舒适性赢得了不少赞誉，但在航空界，关于其经济效益的争议从未停止。有人称赞它的设计和科技含量，认为它是空中旅行的一次巨大飞跃；然而，也有人批评其油耗过高，缺乏实用性。在A380停产之后，这一争论依旧没有得到调停。
A380的出现，实际上也是一场航空史上重要的“战争”。当年，空客公司投入巨资，专门为挑战波音公司推出的波音747设计了这款巨型客机。这场竞争，不仅是两大航空巨头的较量，也是美国与欧洲航空工业之间的直接对抗。自从波音公司在上世纪五十年代从军机转向民航飞机生产后，美国航空业便迅速崛起，成了全球航空的领航者。波音成功战胜了英法的德·哈维兰公司，并且在与道格拉斯公司进行的“内部战争”中完全胜利，最终巩固了其在美洲市场的霸主地位。
然而，欧洲的航空业并不甘心落后。在面对波音的强势崛起时，欧洲决定联合起来，于是空客公司应运而生，目标直指波音。这样一来，世界航空市场便形成了以空客和波音为主的“AB双极”格局。两大航空公司在全球市场展开激烈竞争，几乎每个机场的停机坪上都能看到空客与波音的身影，竞争局面进入白热化。
为了打破僵局，欧洲各国决定再一次向空客公司投资150亿欧元，要求其研发出一款能够改变市场格局的飞机。空客的工程师们在资金和技术支持下，最终推出了空客A380。这款飞机的问世，立即引发了民航界的轰动。首飞当天，德国总理施罗德、英国首相布莱尔、法国总统希拉克等欧洲重量级政要亲自到场，显示出欧洲对空客A380的高度重视。
A380的首飞也没有让这些政要失望。凭借着出色的外形设计和顶级的舒适配置，A380一举超越了波音747，赢得了大量订单。中国的南方航空便是其中的重要客户之一。南方航空根据自己的洲际航线需求，斥巨资购买了五架A380，成为空客的VIP客户。
不过，A380的“生不逢时”似乎注定了它的命运。大型飞机在提供卓越舒适性的同时，难免在经济性上存在问题。A380和波音747的油耗都极为高昂，要想发挥其最大效益，必须依赖高密度的客座率或长途航线来分担燃油成本。然而，自从A380投入使用后，世界多次陷入战争、金融危机和疫情的冲击，导致全球航司的洲际航班需求并未如预期那样火爆。为了避免高昂的运营成本，许多航空公司不得不提前退役A380和波音747等大型客机。2020年，法国航空和英国航空就分别退役了9架空客A380和31架波音747。
于是，随着A380和747的逐步停产，全球航空公司纷纷开始裁撤这类大型飞机。南方航空的A380，也如同其他航空公司一样，走向了退役的命运。根据程序，这五架飞机将从广州白云机场起飞，飞往美国的飞机“坟场”。
飞机坟场是专门用于退役飞机的地方，通常选择干燥、空旷的区域，如沙漠或戈壁，以减缓飞机零件的腐蚀，并方便飞机的起降和停放。退役后的飞机并非彻底报废，它们经历封存和拆解两个步骤。封存是为了评估飞机的状况，一些飞机虽然退役，但如果机况良好，仍然可以改造成货机、科研样本或用于教学。而拆解则是将飞机的零件逐一拆下，并根据这些零件的使用情况进行出售。
然而，由于A380这种双层架构的设计，并不适合改装成货机，因此退役的A380只能作为科研模型或零件拆解。南方航空的五架A380也不属于首批退役的飞机，因此它们没有机会作为研究机型，而最终的命运就是被拆解出售。飞机坟场会对这些退役飞机进行严格评估，特别是对航电系统和发动机等重要部件进行耗损检测，经过评估后，合格的零部件会被出售，从中获利。
许多人或许会问，既然拆解飞机能够获利，为什么南方航空要支付费用让其他公司来处理？原因在于，航空公司必须遵守严格的国际规定，否则将遭遇制造商的制裁，甚至可能导致未来无法购买新飞机。这个制度不仅影响中国航空公司，也凸显了中外航空产业的矛盾。
事实上，中国并不缺乏拆解飞机的能力，国内已有多家专业的飞机拆解公司，具备相应的资质。然而，无论是波音还是空客，都不希望让中国公司介入这一过程，主要是因为飞机零件的拆解会暴露出飞机的设计细节，特别是航电系统等关键信息，这对中国航空工业来说是宝贵的技术积累。此外，零件销售环节的利益也让波音和空客不愿让中国参与。因此，美国和欧洲航空业共同设立了许多条款和认证机制，限制中国航空公司在这一领域的参与。
但随着中国国产大飞机C919的成功问世，国家航空工业逐返回搜狐，查看更多